足廻り交換編です。サス交換ではありません。だってスプリングは交換してないので(笑)
	まず使用前ドノーマル
	ノーマル車高にデイトナを合わせて見ました。フェンダーの隙間がすごいです。
	フロントはトーションバー緩めでいきます。トーションバーのボルトは車両のちょうど真ん中くらい、スライドドア中央くらいから下を覗くと見えます。ねじの残り代に注目。
	これが緩めた状態。 22mmのメガネが必要あとスパナもいるかな。 22mmのスパナはKTCとかで買うと高いのでバイクの解体屋にいくと車載工具でアクスルシャフト用が22mmだったりするのでそれ買うと100円くらいで買える。僕は21円(税込み)で買いました(^^) 普通何回転戻しと数えるそうですが僕はねじの残り代で合わせました。ナットから約30mmくらいです。トーションバーを緩めていくとリアルタイムで車高が落ちていくので助手にメジャーで測っててもらいました。
	トーションバーを緩めたらジャッキアップ。なんでこの順番かと言うと後ろは3インチのブロックをかますので確実に75mm落ちます。前も3インチ落とすのですが今回タイヤも交換します。 195/80-15から205/55-16にするとさらに外径差で25mm下がって計4インチ落ちる予定です。タイヤを変えたあとだとフロントのトーションバーの落ち分がわからなくなるかもしれないから、です。
	フロントはバンプストップリバウンドストップショックを交換します。これはアッパーアーム側のリバウンドストップです。サスが伸びたときのストッパーです。（この状態だと上のアームが下がり過ぎないようにする為の物です）
	こちらはロアアーム側のバンプストップ。リバウンドとは逆です。サスが縮んだときの動きを抑制します。しかし車高を落とすということは車体から見ればサスが縮むほうの動きとなります。トーションバーを緩めれば理屈ではどこまでも車高は下がりますがこれがあるとストッパーが当たった時でそれ以上下がらなくなります。しかもそれ以上ストロークしなくなるのでノーサスと同じ状態で乗り心地なんて言っている場合ではなくなります。
	そこでどうするかというとこのリバウンドストップを外してバンプストップの位置へ付け換えます。元のバンプストップより背が低いので車高が下げられます。
	これはショック今回M-TechnoさんからランチョのRS9000のローダウン用を購入しました。見てのとおりショートストロークです。車高を下げてもショックがそのままだとロールした時伸び側のストロークが増えるので短いショックにしないとあんまり意味ないです。
	ショックを交換するにはスタビを切り離す必要があります。切っておかないとスタビが効いちゃって片方のショックにつられてロアアームが落ちてきません。
	アッパーアームの右側に見えるのが後付けリバウンドストップです。こちらは背が高いですね。適度に硬くて柔らかい素材です。フロントはこれおしまい。ハイエースの足回りについてはワンダーエナジーさんのHPに非常にわかりやすい説明があります。
	続いてリヤです。リヤはリーフリジッドなのでホーシングと板バネの間にダウンブロックをかませます。ブロックの厚さ分ホーシングがあがりその結果車高が下がります。ホーシングがあがると画像左のバンプストップに近づきます。 3インチ落とすとほとんど接触寸前までいきます。そこで右の薄型バンプストップに交換する事によってストロークを稼ぐというわけです。
	ブロックは3インチでスチール製で持つとずっしりと重みを感じます。確実にバネ下重量増やしてます(笑) アルミの鋳物は割れるので避けたほうがよいそうです。あと3インチブロックだったらテーパー状の物がいいよ。この画像だと左側が前前の方が高さが低くなっています。でないとペラシャフトのジョイントが 2箇所で曲がるのであんまり具合がよろしくないです。この状態だとミッション後だけちょっと上向きで済みますね。
	ホーシングをジャッキで上げるショックを外す。 Uボルトのナットを外す。ホーシングがフリーになったら落ちます。。。。。ジャッキを2個使ってペラシャフトも吊っておかないとホントにえらい事になります。もしくはホーシングとペラシャフトをまたぐ感じで板をおいてそれをジャッキアップするという方法もあります。で、ブロックを入れて付属のロングUボルトに交換してナットを確実に締める（整備書ではナットは再利用不可となっています自己責任でおながいします）
	ちなみに3インチ落とすと元の位置よりホーシングが3インチ上がります。上の画像の状態ですね。このホーシングの位置だとかましてあるウマを浮かすだけの高さまで上げられません^^; 一度ジャッキを外してショック付け根に当てて片側づつウマを抜きました。 380mmストロークのガレージジャッキでは無理でした。そしてこれが使用後。

フロントノーマル車高　76.5センチ	フロント 4インチローダウン後　67センチ（トーションバーで3インチ+タイヤの外径差1インチ） 195/80-15　692ｍｍ 205/55-16　632ｍｍ　　　　　　　　-60mm 60÷2で30　　 76.5－67＝95 30+75ｍｍでほぼ4インチ落ちてますね

リヤノーマル　77センチ	リヤ　3インチダウン後　69センチ 195/80-15　692ｍｍ 225/60-16　676ｍｍ　　　　　　　　　-16ｍｍ÷2＝8ｍｍ 75ｍｍ+8ｍｍ＝83ｍｍ 77センチ－69センチ8センチこちらもほぼ計算通りです。
	フロントのバンプストップはこれくらい離れてます。フロントに関していえばやはりバネが柔らかいようです。よく言われるふわんふわんという感じです。ランチョのショックはガスが入っていないので縮んだあと自分自身では伸びてきません。伸びる力はやわくしたトーションバーのみです。なのでしかも伸び側にも圧側の減衰力が効いてくるのでなかなか伸びてこない。（極端に言うとですよ）いくらショックを硬くしても多分こんな感じかも？で強化トーションバーを入れても緩めたら同じかな？ガス入りのショックかコイルオーバーのショックが多分いいと思う（ってゆうか欲しい(笑)）
	リヤはこれくらい。乗り心地はいいです。突き上げ感とかはほとんど感じません。ただＦ／Ｒともに接触痕があるのでたまに当たってるみたいですね^^;
	ホイルはデイトナブラック 7J×16　オフセット＋30mm（F/Rともに）タイヤはGOODYEAR EAGLE#1 NASCAR F 205/55-16 R 225/60-16 です。定番というかがちがちですね（^^; 200系はリヤがハミタイ気味になるそうで、、、僕のもまあ気持ち出ているかな？
	この写真を撮ったときにはフロントに 5mmのスペーサー入れてました。けどハンドルがガタガタぶれるのでやっぱり外しました。デイトナ専用のスペーサーじゃないとだめみたいです。。。。
	某所の某駐車場にて新型ハイエースを発見。隣しか空いてなかったので^^; 横に駐車！
	なんか僕のクルマの方が小さく見えますね。 4インチダウンだからかな？

足廻り交換編です。サス交換ではありません。だってスプリングは交換してないので(笑)
	まず使用前ドノーマル
	ノーマル車高にデイトナを合わせて見ました。フェンダーの隙間がすごいです。
	フロントはトーションバー緩めでいきます。トーションバーのボルトは車両のちょうど真ん中くらい、スライドドア中央くらいから下を覗くと見えます。ねじの残り代に注目。
	これが緩めた状態。 22mmのメガネが必要あとスパナもいるかな。 22mmのスパナはKTCとかで買うと高いのでバイクの解体屋にいくと車載工具でアクスルシャフト用が22mmだったりするのでそれ買うと100円くらいで買える。僕は21円(税込み)で買いました(^^) 普通何回転戻しと数えるそうですが僕はねじの残り代で合わせました。ナットから約30mmくらいです。トーションバーを緩めていくとリアルタイムで車高が落ちていくので助手にメジャーで測っててもらいました。
	トーションバーを緩めたらジャッキアップ。なんでこの順番かと言うと後ろは3インチのブロックをかますので確実に75mm落ちます。前も3インチ落とすのですが今回タイヤも交換します。 195/80-15から205/55-16にするとさらに外径差で25mm下がって計4インチ落ちる予定です。タイヤを変えたあとだとフロントのトーションバーの落ち分がわからなくなるかもしれないから、です。
	フロントはバンプストップリバウンドストップショックを交換します。これはアッパーアーム側のリバウンドストップです。サスが伸びたときのストッパーです。（この状態だと上のアームが下がり過ぎないようにする為の物です）
	こちらはロアアーム側のバンプストップ。リバウンドとは逆です。サスが縮んだときの動きを抑制します。しかし車高を落とすということは車体から見ればサスが縮むほうの動きとなります。トーションバーを緩めれば理屈ではどこまでも車高は下がりますがこれがあるとストッパーが当たった時でそれ以上下がらなくなります。しかもそれ以上ストロークしなくなるのでノーサスと同じ状態で乗り心地なんて言っている場合ではなくなります。
	そこでどうするかというとこのリバウンドストップを外してバンプストップの位置へ付け換えます。元のバンプストップより背が低いので車高が下げられます。
	これはショック今回M-TechnoさんからランチョのRS9000のローダウン用を購入しました。見てのとおりショートストロークです。車高を下げてもショックがそのままだとロールした時伸び側のストロークが増えるので短いショックにしないとあんまり意味ないです。
	ショックを交換するにはスタビを切り離す必要があります。切っておかないとスタビが効いちゃって片方のショックにつられてロアアームが落ちてきません。
	アッパーアームの右側に見えるのが後付けリバウンドストップです。こちらは背が高いですね。適度に硬くて柔らかい素材です。フロントはこれおしまい。ハイエースの足回りについてはワンダーエナジーさんのHPに非常にわかりやすい説明があります。
	続いてリヤです。リヤはリーフリジッドなのでホーシングと板バネの間にダウンブロックをかませます。ブロックの厚さ分ホーシングがあがりその結果車高が下がります。ホーシングがあがると画像左のバンプストップに近づきます。 3インチ落とすとほとんど接触寸前までいきます。そこで右の薄型バンプストップに交換する事によってストロークを稼ぐというわけです。
	ブロックは3インチでスチール製で持つとずっしりと重みを感じます。確実にバネ下重量増やしてます(笑) アルミの鋳物は割れるので避けたほうがよいそうです。あと3インチブロックだったらテーパー状の物がいいよ。この画像だと左側が前前の方が高さが低くなっています。でないとペラシャフトのジョイントが 2箇所で曲がるのであんまり具合がよろしくないです。この状態だとミッション後だけちょっと上向きで済みますね。
	ホーシングをジャッキで上げるショックを外す。 Uボルトのナットを外す。ホーシングがフリーになったら落ちます。。。。。ジャッキを2個使ってペラシャフトも吊っておかないとホントにえらい事になります。もしくはホーシングとペラシャフトをまたぐ感じで板をおいてそれをジャッキアップするという方法もあります。で、ブロックを入れて付属のロングUボルトに交換してナットを確実に締める（整備書ではナットは再利用不可となっています自己責任でおながいします）
	ちなみに3インチ落とすと元の位置よりホーシングが3インチ上がります。上の画像の状態ですね。このホーシングの位置だとかましてあるウマを浮かすだけの高さまで上げられません^^; 一度ジャッキを外してショック付け根に当てて片側づつウマを抜きました。 380mmストロークのガレージジャッキでは無理でした。そしてこれが使用後。

フロントノーマル車高　76.5センチ	フロント 4インチローダウン後　67センチ（トーションバーで3インチ+タイヤの外径差1インチ） 195/80-15　692ｍｍ 205/55-16　632ｍｍ　　　　　　　　-60mm 60÷2で30　　 76.5－67＝95 30+75ｍｍでほぼ4インチ落ちてますね

リヤノーマル　77センチ	リヤ　3インチダウン後　69センチ 195/80-15　692ｍｍ 225/60-16　676ｍｍ　　　　　　　　　-16ｍｍ÷2＝8ｍｍ 75ｍｍ+8ｍｍ＝83ｍｍ 77センチ－69センチ8センチこちらもほぼ計算通りです。
	フロントのバンプストップはこれくらい離れてます。フロントに関していえばやはりバネが柔らかいようです。よく言われるふわんふわんという感じです。ランチョのショックはガスが入っていないので縮んだあと自分自身では伸びてきません。伸びる力はやわくしたトーションバーのみです。なのでしかも伸び側にも圧側の減衰力が効いてくるのでなかなか伸びてこない。（極端に言うとですよ）いくらショックを硬くしても多分こんな感じかも？で強化トーションバーを入れても緩めたら同じかな？ガス入りのショックかコイルオーバーのショックが多分いいと思う（ってゆうか欲しい(笑)）
	リヤはこれくらい。乗り心地はいいです。突き上げ感とかはほとんど感じません。ただＦ／Ｒともに接触痕があるのでたまに当たってるみたいですね^^;
	ホイルはデイトナブラック 7J×16　オフセット＋30mm（F/Rともに）タイヤはGOODYEAR EAGLE#1 NASCAR F 205/55-16 R 225/60-16 です。定番というかがちがちですね（^^; 200系はリヤがハミタイ気味になるそうで、、、僕のもまあ気持ち出ているかな？
	この写真を撮ったときにはフロントに 5mmのスペーサー入れてました。けどハンドルがガタガタぶれるのでやっぱり外しました。デイトナ専用のスペーサーじゃないとだめみたいです。。。。
	某所の某駐車場にて新型ハイエースを発見。隣しか空いてなかったので^^; 横に駐車！
	なんか僕のクルマの方が小さく見えますね。 4インチダウンだからかな？